今天给各位分享关于6家共享单车倒闭，以及共享单车倒闭了几家对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。内容导航：都是共享经济，为什么共享单车破产，共享充电宝却...

今天给各位分享关于6家共享单车倒闭，以及共享单车倒闭了几家对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

内容导航：都是共享经济，为什么共享单车破产，共享充电宝却挣钱了？摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？最该倒闭的共享单车应该是哪家？网友投诉共享单车严重影响市容，共享单车到底该不该取缔？又一共享单车倒闭，中国的共享经济还能活多久以下哪个是2017年第一家倒闭的共享单车企业？#共享经济#共享单车倒闭之后用户的押金怎么办？Q1：都是共享经济，为什么共享单车破产，共享充电宝却挣钱了？

时至今日，共享单车的盈利仍然遥遥无期。美团2018年年报显示，2018年4月全资收购摩拜单车到年末，摩拜贡献的收入仅为15.07亿元，亏损却高达了45.5亿元。然而与共享单车的一地鸡毛不同，共享充电宝都在2018年实现盈利。让人好奇的是，明明都是共享经济，使用频次远不及单车的共享充电宝，为什么共享单车破产，而共享充电宝却挣钱了？

某种程度上，共享充电宝的盈利模型要远远优于共享单车。原因是充电宝本身的低成本和不需要协调资产流动带来的低运营成本，给共享充电宝生意带来更短的回本周期。

先说前者，租金收费大致相同的情况下，共享充电宝的成本更低。以产品成本为例，一个5000mah的充电宝成本大概是30-35元，包含6个充电宝的柜机成本为1500元，包含12个充电宝接口的柜机成本需要2500元。算下来，6个充电宝柜机的单个充电宝平均成本为285元。反观共享单车，根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价基本都在300元以上。

从会计角度来说，这些资产都会被作为固定资产计入资产负债表。假设在相同的数量规模下，共享充电宝更低的生产成本，也会带来更少的折旧，从而也会提高它的毛利。这还只是产品本身带来的成本，不包括后期人工、运营成本和折旧。

在运营方面，相比共享单车的流动，共享充电宝的柜机是固定的，既不需要重复铺设，也不需要大量人员去回收，这减少了相应的人员成本。同时，这也降低了产品的损坏概率，降低了维修成本。有关共享单车的成本，可以参考之前的永安行。2017年永安行曾经披露过其共享单车业务情况。当年，永安行的共享单车业务收入为2652万、成本为4669万。其中，这里的成本最主要的就是车辆折旧、维修保养和人工。

由于没有高额的运维成本，共享充电宝的成本结构看起来健康得多。此前网上流传怪兽充电的直营柜机单宝模型显示，共享充电宝没有维修成本，共享单车中最大的两块成本折旧和人工成本，合计也只占比怪兽充电收入的36%。

Q2：摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？

谢邀！

其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。

在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。

与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。

目前来看的话，无论是ofo小黄车还是摩拜单车都已经退出了，国外市场综合来看的话，出海算得上是一个失败，同时也烧掉了不少钱。

摩拜单车的海外关闭，其实并不能算得上是摩拜单车的失败，目前来看摩拜单车相比于小黄车来说，运营还都算比较健康，与此同时在受到了美团的收购之后，其实美团对于阿摩拜单车的要求并不高，只要能够为美团提供千万级别的订单入口量就已经可以了，完全可以转化成广告的营销费用。

而目前来说摩的摩拜单车在这方面也做得确实不错，毕竟即便是摩拜单车没有小黄车那样量大，但依旧还有着七八百万的日，订单入口量。

综合来说的话，摩拜单车算得上是这一场大战中的唯一幸存者，也是唯一能够目前来说良性运转的幸存者，小黄车已经被押金折腾的起不来了，而哈罗单车借助于支付宝体系，目前的路也是走的比较稳重。

同样共享单车也并没有失败，只是良币驱逐劣币而已，也就是说共享单车经过前两年这么一折腾闹腾，目前来说进入到了一个成熟的状态，此后应该也就是摩拜单车，哈罗单车包括小黄车能够维持整个局面。

Q3：最该倒闭的共享单车应该是哪家？

没有哪个是最应该倒闭的，是否倒闭由市场来决定。

市场是波动的，供需关系也是波动的，目前的状况是供给过剩，在经过激烈的竞争之后，优胜劣汰。

目前主流品牌依然是摩拜和ofo遥遥领先，融资额度也比其他品牌多上几倍到几十倍。

Q4：网友投诉共享单车严重影响市容，共享单车到底该不该取缔？

我不知道题主是站在什么样的角度去评判共享单车，我也仔细看了别人的回答，算是有些不同见解吧。首先我是不赞同取缔共享单车的，共享单车（经济）的出现算是改变了我们日常出行的传统模式，顺风车、快车、共享单车、电动车、汽车等的出现让我们的出行变得更加方便、快捷，所以我不认为应该取缔共享单车。

（这是小黄车工作人员摆放的共享单车）

（这就是网友严重影响市容的根源）

网友投诉共享单车严重影响市容？

这种现象的确存在，而且非常严重，但各位扪心自问下，导致共享单车严重影响市容的罪魁祸首到底是谁？这就好比我们用菜刀故意砍杀了某人，然后去法院状告菜刀有罪一样可笑。

就拿我来说，我在北京工作的那段时间经常骑共享单车，走夜路甚至被共享单车绊倒过，新买的一双鞋就被刮坏了。我也骂了几句，但我骂的不是共享单车，而是把共享单车停在这里的人。有网友称共享单车为“素质拷问机”，能衡量国人的素质水平，得到的结果就是网友投诉的“严重影响市容”的罪魁祸首。

（各位也睁大眼睛看看，都不是第一次骑自行车，试问使用何种暴力骑法才能将共享单车搞成这个样子？）

另外，ofo小黄车出事，大家都在退押金，很多人说小黄不好骑，而且有各种问题。是啊，小黄车的确有很多问题，但这些问题都是由谁造成的？难道不是那些使用小黄车的人？而且导致小黄车经营不下去的原因就是运维成本过高，小黄车公司需要大量的人力物力去维护、维修、运送小黄车。按理说，我们付费骑车是合理的，但大多数骑车的人根本没有把它当车，上私人锁、直接将车停在机动车道上，更有些不道德的人去偷共享单车的零件，还有的直接给扔进了垃圾箱、下水道、河渠里。

综上，共享单车看似影响市容，但导致这种情况出现的并不是共享单车本身，你骑与不骑它都在那里。如果不是我们乱停乱放，如果不是我们肆意毁坏，如果不是我们素质不高，共享单车会出现这样的局面？

题外话：有人说共享单车坟场单车成堆，看起来非常不好。是啊，正因为我们没有把共享单车当车骑，正因为我们没有珍惜爱护公共资源，才导致自行车坟场成堆。所以，在说某人或某事影响市容时，麻烦动动脑子，仔细想想。

Q5：又一共享单车倒闭，中国的共享经济还能活多久

钱烧完了也就结束了。

截一段新闻：

到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。

“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。

此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他说，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

Q6：以下哪个是2017年第一家倒闭的共享单车企业？

悟空单车

在6月16日，摩拜单车刚刚宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，成为共享单车行业目前为止的单笔融资最高纪录。“悟空单车”近日就宣布退出共享单车领域，并在30天内办理退款。

Q7：#共享经济#共享单车倒闭之后用户的押金怎么办？

挂在树上的，堆成山的，躺在水沟里的，被压扁了轮子的。。。这些情况朋友们应该都见怪不怪了。就共享单车目前的盈利情况来看，能勉强维持运转就不错了，更别提回本了。

这一波共享经济大潮在投资者们的头脑冷却之后，逐渐回归了理性，沈阳市的共享汽车在风光一阵后也销声匿迹了。

那么共享单车真的会倒闭吗？

首先看政府的态度，共享单车带动了消费，带动了就业，在管理上也并没有带来太大麻烦，所以基本可以认为政府的态度是中立的：你们有钱人去玩你们的，只要不违法乱纪就跟我没关系。

其次是投资人，目前来看，投资的天使轮已经不存在了，对于投资者来说是骡子是马到现在也该见分晓了，如果还不能赚钱，投资人肯定不会再投了。

但最终共享单车会不会倒闭还要看他的需求与市场，从目前看，需求与市场还都是有的。但是要明白，我这里说的需求是对于骑起来轻便的车的需求。所以大家就明白了，从入场就开始走中高端路线的某橘和某蓝目前来看比较稳，至于费力程度已经超过走路的某X，只能一句“呵呵”奉上，本来早晚高峰能不能挤上地铁就已经下了赌注，你让我开个自行车还得再赌一把。对不起，把我的99块钱押金还给我！

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